तेल अवीव मेट्रो परियोजना गंभीर चुनौतियों का सामना कर रही है, लागत अरबों बढ़ सकती है: रिपोर्ट
येरुशलम, 30 दिसंबर, 2025 (टीपीएस-आईएल) — इज़रायल की महत्वाकांक्षी तेल अवीव मेट्रो परियोजना, जो देश का सबसे बड़ा बुनियादी ढांचा उपक्रम बनने वाली है, गंभीर संगठनात्मक और वित्तीय चुनौतियों का सामना कर रही है। राज्य नियंत्रक मतन्याहू एंगलमैन द्वारा मंगलवार को जारी एक तीखी रिपोर्ट के अनुसार, इससे परियोजना का पूरा होना विलंबित हो सकता है और इसकी लागत अरबों बढ़ सकती है।
एंगलमैन ने कहा, “कई मायनों में चुनौतियाँ बहुत बड़ी हैं। लागत दसियों अरबों शेकेल तक पहुँच रही है। गुश दान के केंद्र में हजारों भारी ट्रकों को बदला गया। 300 किलोमीटर सुरंगों की खुदाई और कई अन्य चुनौतियों से लाखों शेकेल का व्यय हुआ है। इसके पूरा होने में देरी से इज़रायल के नागरिकों को दसियों अरबों शेकेल का नुकसान हो रहा है।”
नियंत्रक नियमित रूप से इज़रायल की तैयारी और सरकारी नीतियों की प्रभावशीलता की समीक्षा करता है।
150 किलोमीटर की भूमिगत रेलवे प्रणाली, जिसे तेल अवीव महानगरीय क्षेत्र में 24 नगर पालिकाओं में तीन मिलियन से अधिक निवासियों की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है, की लागत 177 बिलियन एनआईएस (55.69 बिलियन डॉलर) है। नियंत्रक के अनुसार, यह परियोजना आने वाले वर्षों में सभी राज्य के बुनियादी ढांचा निवेश का लगभग एक तिहाई है, जो इसे न केवल इज़रायल की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना बनाती है, बल्कि दुनिया भर में विकास के अधीन सबसे महत्वाकांक्षी मेट्रो प्रणालियों में से एक है।
उन्होंने चेतावनी दी कि पूरा होने में देरी से इज़रायली नागरिकों को दसियों अरबों शेकेल का नुकसान होता है, और उचित तैयारी में कमियों से परियोजना के पूरा होने में देरी, लाखों नागरिकों के जीवन में व्यवधान और लागत में महत्वपूर्ण वृद्धि हो सकती है।
नियंत्रक ने परियोजना के केंद्र में एक महत्वपूर्ण विफलता की पहचान की: एक समन्वय प्राधिकरण की अनुपस्थिति। 2021 में स्थापित मेट्रो प्राधिकरण, वर्तमान में केवल पांच कर्मचारियों के साथ काम कर रहा है। इसके निदेशक, खोज समिति के गठन के तीन साल बाद नियुक्त हुए, केवल कुछ महीनों तक ही सेवा दे सके और अक्टूबर 2025 में इस्तीफा दे दिया, जो ऑडिट समाप्त होने के तुरंत बाद हुआ।
एंगलमैन ने पूछा, “यह कैसे संभव है कि मेट्रो प्राधिकरण के लिए कोई निदेशक न हो जो एक ऐसी परियोजना के लिए जिम्मेदार हो जिसकी लागत, 2025 के कानून के अनुसार, अनुक्रमणिका सहित 177 बिलियन एनआईएस शेकेल है?”
रिपोर्ट से पता चलता है कि न तो नेशनल ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनी, जिसे एनटीए के नाम से जाना जाता है, और न ही परिवहन मंत्रालय और मेट्रो प्राधिकरण ने परियोजना के लिए आवश्यक 16,000 विदेशी विशेषज्ञों और श्रमिकों को समायोजित करने की तैयारी पूरी की है। इसके अलावा, इज़रायल को लगभग 4,500 सिविल इंजीनियरों की कमी का सामना करना पड़ रहा है, जिसके आने वाले वर्षों में 8,000 तक बढ़ने की उम्मीद है, और रक्षा या स्वास्थ्य क्षेत्रों की तरह कोई पर्याप्त भर्ती कार्यक्रम नहीं है।
उपकरणों की कमी एक और महत्वपूर्ण बाधा है। खुदाई के लिए आवश्यक सुरंग बोरिंग मशीनें वर्तमान में इज़रायल में नहीं हैं, और देश में ग्राउंड-फ्रीजिंग तकनीक के लिए उपकरणों की कमी है जिसका इज़रायल में परीक्षण नहीं किया गया है। मिट्टी परीक्षण के लिए प्रयोगशाला क्षमता परियोजना की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, जिससे जमीन सर्वेक्षण पूरा करने में देरी हो सकती है और परिणामस्वरूप निर्माण समय-सीमा प्रभावित हो सकती है, रिपोर्ट में कहा गया है।
ऑडिट में तीन प्रमुख वित्तीय जोखिमों की पहचान की गई। पहला, प्रारंभिक अनुमान बताते हैं कि परियोजना की लागत स्वीकृत बजट से 12 बिलियन एनआईएस (3.77 बिलियन डॉलर) तक अधिक हो सकती है। दूसरा, बेहतर करों से प्राप्त समर्पित राजस्व प्रारंभिक अनुमानों के 38-43 बिलियन एनआईएस (11.9-13.5 बिलियन डॉलर) से घटकर 25-30 बिलियन एनआईएस (7.85-9.42 बिलियन डॉलर) रह गया है, जो कर दर में कमी के कारण है। तीसरा, समर्पित राजस्व शुरू होने से पहले सरकार को अंतरिम वित्तपोषण में दसियों अरबों शेकेल प्रदान करने की आवश्यकता होगी, फिर भी वित्त मंत्रालय ने सरकार को कोई ब्रिजिंग तंत्र प्रस्तुत नहीं किया है।
उपयोगिता कंपनियों के साथ समन्वय अधूरा है। जबकि एनटीए ने राज्य की बिजली कंपनी के साथ एक समझौता किया है, दूरसंचार कंपनियों के साथ सेवा स्तर समझौतों पर हस्ताक्षर नहीं किए गए हैं, भले ही लंबी बातचीत हुई हो। जल निगमों के साथ भी इसी तरह के समन्वय अंतराल मौजूद हैं।
मेट्रो की तात्कालिकता तेल अवीव की बिगड़ती यातायात स्थिति से उत्पन्न होती है। महानगरीय क्षेत्र इज़रायल की 44 प्रतिशत आबादी और 62 प्रतिशत व्यावसायिक उत्पादन का प्रतिनिधित्व करता है, फिर भी इसका परिवहन बुनियादी ढांचा विकसित देशों में 71 प्रतिशत की तुलना में सकल घरेलू उत्पाद का केवल 50 प्रतिशत है। मेट्रो के बिना, 2040 तक यातायात जाम की लागत 2018 में 10 बिलियन एनआईएस (3.14 बिलियन डॉलर) से बढ़कर 25 बिलियन एनआईएस (7.85 बिलियन डॉलर) प्रति वर्ष होने का अनुमान है।
एंगलमैन ने जोर देकर कहा, “मेट्रो परियोजना एक राष्ट्रीय परियोजना है और इसलिए सभी संबंधित सरकारी मंत्रालयों द्वारा विशेष उपचार की आवश्यकता है।” उन्होंने परिवहन मंत्री, वित्त मंत्री और जिम्मेदार निकायों से कमियों को दूर करने और परियोजना पर काम को सुव्यवस्थित करने के लिए तत्काल कार्रवाई करने का आह्वान किया।
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