यह कोई रहस्य नहीं है और बिल्कुल भी आश्चर्यजनक नहीं है कि जब से यह अभियान शुरू हुआ है, वायु सेना के तकनीकी उपकरणों ने एक पल के लिए भी अपने इंजन बंद नहीं किए हैं। हर दिन, सैकड़ों विमान विभिन्न स्क्वाड्रनों के सुरक्षित विमान आश्रयों से गुजरते हैं, उन्हें किसी भी मिशन के लिए सुरक्षित और उपयुक्त सुनिश्चित करने के लिए समर्पित और व्यापक रखरखाव प्राप्त होता है - चाहे वह कोई भी विमान हो।
इसके लिए जिम्मेदार हैं कोर के तकनीशियन। स्क्वाड्रन 109 के एयरक्राफ्ट मैकेनिक ऑफिसर (MAMS), लेफ्टिनेंट एन. कहते हैं, "सिर्फ चार दिनों में, विमानों की इतनी संख्या निकली और स्क्वाड्रनों में वापस आई जितनी आमतौर पर चार महीनों में देखी जाती है।"
स्क्वाड्रन, जिसका नेतृत्व एन. कर रहे हैं, ईरान तक हजारों किलोमीटर दूर विमान भेजता है, और इसमें सेवा देने वाले सैनिक और सभी स्क्वाड्रनों में काम करने वाले लोग हर उड़ान से पहले और हर लैंडिंग के बाद हर खराबी को ठीक होने तक काम करते हैं। "इस कोर में सैनिकों की सबसे बड़ी संख्या है - उनके बिना, कोई भी विमान प्रयोग करने योग्य नहीं है - सचमुच।"
लेकिन वे एक अखंड इकाई नहीं हैं, बल्कि विभिन्न स्तरों - ए, बी, और डी - में विभाजित हैं। लेफ्टिनेंट एन. स्पष्ट करते हैं, "प्रत्येक को विमान में खराबी की अलग-अलग गंभीरता को संभालने के लिए बुलाया जाता है, और नौकरी की आवश्यकताओं के अनुसार समर्पित प्रशिक्षण प्राप्त करता है।"
स्तर ए स्तर ए के तकनीशियनों को विभिन्न स्क्वाड्रनों में तैनात किया जाता है और वे हर समय विमानों से जुड़े रहते हैं। वे सुरक्षित विमान आश्रयों में तैनात होते हैं और उड़ान के लिए विमान तैयार करने, उसे मिशन के लिए भेजने और लैंडिंग पर उसे प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। वह बताती हैं, "जैसे एक घायल व्यक्ति को एक मेडिक से प्रारंभिक उपचार मिलता है, वैसे ही हम विमान को उपचार प्रदान करते हैं। इसके अलावा, उनकी भूमिका विमान को हथियारबंद करना और यह सुनिश्चित करना भी है कि वे हर हमले से पहले सुसज्जित हों।"
यह कभी अनुमान नहीं लगाया जा सकता कि अगली खराबी क्या होगी, या उसे ठीक करने में कितना समय लगेगा। लेकिन एक समाधान खोजना होगा, और जल्दी: "प्रशिक्षण उड़ान के विपरीत, यदि कोई विमान उड़ान भरने के लिए उपयुक्त नहीं है, तो यह पूरे मिशन को खतरे में डाल सकता है। इसलिए, हम जल्दी और कुशलता से काम करते हैं, क्योंकि बहुत कुछ हमारे कंधों पर टिका है।"
स्तर बी कभी-कभी विमान को अधिक गंभीर क्षति होती है, और उस स्थिति में, स्तर बी के तकनीशियनों को बुलाया जाता है। आप उन्हें विभिन्न रखरखाव स्क्वाड्रनों में पाएंगे, जहां वे सिस्टम को खोलते हैं, घटकों की मरम्मत करते हैं, और विमान और उसके सिस्टम का गहन निरीक्षण करते हैं।
स्तर बी में, प्रत्येक टीम एक विशिष्ट क्षेत्र में विशेषज्ञता रखती है: इंजन, हथियार, विद्युत प्रणाली, संचार, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, या विमान की संरचना। विशेषज्ञता विमान के सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों के पेशेवर और सटीक संचालन की अनुमति देती है।
वास्तव में, वे स्तर ए, जो रनवे पर विमान को संभालता है, और स्तर डी में प्रयोगशालाओं और विकास परियोजनाओं के बीच एक कड़ी बनाते हैं, और अनिवार्य रूप से - वे परिचालन निरंतरता बनाए रखते हुए जटिल खराबी को संभालते हैं।
स्तर डी जब स्थिति बहुत अधिक गंभीर होती है - तो यह स्तर डी का समय होता है, जिसमें दो इकाइयां शामिल हैं: वाईए 22 - कोर की केंद्रीय रखरखाव इकाई, जो विभिन्न क्षेत्रों में उनके व्यवसाय के अनुसार विभाजित है, जिसमें शामिल हैं: विमान, ओवरहाल, स्पेयर पार्ट्स उत्पादन, इंजीनियरिंग, सामग्री, और उत्पादन योजना और पर्यवेक्षण (TAPI)।
और यूनिट 108, मूल रूप से 'इलेक्ट्रॉनिक उपकरण कार्यशाला', जो तकनीकी मुख्यालय, इलेक्ट्रॉनिक्स, दूरसंचार और हथियार प्रणालियों के विकास और निष्पादन के लिए जिम्मेदार है।
तकनीशियन पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से प्रणालियों का रखरखाव और विकास करते हैं, किसी बाहरी पक्ष पर निर्भर हुए बिना। उनकी बदौलत - विमान और प्रणालियों का उपयोग उनके कथित 'समाप्ति तिथि' के कई वर्षों बाद भी किया जा सकता है।
जबकि स्तर ए में, निरीक्षण में कम समय लगता है, और स्तर बी में, रखरखाव कई हफ्तों तक चलता है, स्तर डी में, एक विमान कई महीनों तक रखरखाव के अधीन हो सकता है, और तकनीशियनों के पास विभिन्न और अद्वितीय व्यवसायों की एक बड़ी संख्या है।
