कोई निकास नहीं: राज्य रिपोर्ट के अनुसार, इज़रायल युद्धकालीन विमानन शटडाउन के लिए तैयार नहीं

इज़रायल का विमानन क्षेत्र लंबे संघर्ष के लिए खतरनाक रूप से अप्रस्तुत: सरकारी ऑडिट

येरुशलम, 15 अप्रैल, 2026 (टीपीएस-आईएल) — एक प्रमुख सरकारी ऑडिट में मंगलवार को पाया गया कि इज़रायल का विमानन क्षेत्र लंबे संघर्ष के लिए खतरनाक रूप से अप्रस्तुत था, जिसमें सरकार के पास कोई प्रभावी आपातकालीन योजना नहीं थी, अपनी एयरलाइनों पर कोई नियंत्रण नहीं था, और लगभग तीन दशक पहले एक बनाने का निर्णय लेने के बावजूद कोई बैकअप हवाई अड्डा नहीं था।

राज्य नियंत्रक मतन्याहू एंगलमैन द्वारा दिसंबर 2024 और मार्च 2025 के बीच किए गए ऑडिट के बाद तैयार की गई रिपोर्ट में जांच की गई कि सरकारी निकायों ने 7 अक्टूबर, 2023 को हमास के हमले और ईरान के खिलाफ जून 2025 के सैन्य अभियान से प्रेरित इज़राइली विमानन के पतन को कैसे संभाला। राज्य नियंत्रक नियमित रूप से इज़रायल की तैयारी और सरकारी नीतियों की प्रभावशीलता की समीक्षा करता है।

एंगलमैन ने कहा, "गाजा युद्ध और ईरान के साथ 2025 के युद्ध में, यह स्पष्ट हो गया कि नागरिक उड्डयन एक दीर्घकालिक युद्ध के लिए ठीक से तैयार नहीं था।" "ईरान और लेबनान से (2026 में) मिसाइल हमलों ने एक बार फिर दर्शाया कि राज्य अधिकारियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आपात स्थिति में भी विमानन प्रणाली ठीक से काम करे।"

देश के विमानन बुनियादी ढांचे पर रिपोर्ट का निष्कर्ष गंभीर था। ऑडिट में चेतावनी दी गई, "बेन गुरियन को नुकसान होने या उस क्षेत्र की ओर रॉकेट हमलों में वृद्धि होने की स्थिति में, इज़रायल के पास देश से बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं है।"

इज़रायल के पास कोई व्यावहारिक जमीनी निकास नहीं है, जिससे तेल अवीव के पास बेन गुरियन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा देश का लगभग विशेष वैश्विक प्रवेश द्वार बन गया है। जब हमास ने अपना हमला शुरू किया, तो सुरक्षा चिंताओं, संभावित कानूनी देनदारियों, विमानन लॉजिस्टिक्स और इज़रायल के लिए उड़ान भरने से इनकार करने वाले चालक दल के संयोजन के कारण अधिकांश विदेशी एयरलाइनों ने उड़ानें निलंबित कर दीं। रिपोर्ट के अनुसार, बेन गुरियन में यात्रियों की संख्या 2024 में अनुमानित 24 मिलियन से घटकर केवल 13.9 मिलियन रह गई - 44 प्रतिशत की कमी - जबकि 2023 में लगभग 144,000 उड़ानों की तुलना में 2024 में 102,000 उड़ानें हुईं।

इज़राइली वाहकों ने कदम बढ़ाया, लेकिन मांग आपूर्ति से कहीं अधिक होने के कारण कीमतें आसमान छू गईं। देश की ध्वजवाहक, एल अल, ने 2024 में $773 मिलियन का रिकॉर्ड परिचालन लाभ और $545 मिलियन का शुद्ध लाभ दर्ज किया। इज़रायल के उपभोक्ता मूल्य सूचकांक में यात्रा लागत 2023 में 10 प्रतिशत, 2024 में 5 प्रतिशत और 2025 की पहली छमाही में ही एक और 10 प्रतिशत बढ़ गई। फरवरी 2026 में, ऑडिट की अवधि के बाद, एल अल पर युद्धकालीन मूल्य वृद्धि के लिए रिकॉर्ड $39 मिलियन का जुर्माना लगाया गया था।

ऑडिट में पाया गया कि इज़रायल के राष्ट्रीय आपातकालीन प्राधिकरण के पास एक दीर्घकालिक युद्ध के लिए कोई परिदृश्य नहीं था, और न ही नागरिक उड्डयन प्राधिकरण या परिवहन मंत्रालय ने इसके लिए योजनाएं तैयार की थीं। 7 अक्टूबर के बाद भी, मार्च 2025 में रिपोर्ट बंद होने से पहले ऐसे किसी भी परिदृश्य को अपडेट नहीं किया गया था। रिपोर्ट में कहा गया है, "संदर्भ परिदृश्यों में कोई दीर्घकालिक युद्ध परिदृश्य नहीं है, और इसलिए परिवहन मंत्रालय और नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने ऐसे परिदृश्य से निपटने के लिए कोई योजना नहीं बनाई।"

कोई सरकारी नियंत्रण नहीं

सरकार के पास इज़राइली एयरलाइनों पर कोई वास्तविक नियंत्रण नहीं पाया गया, भले ही वह उनकी सुरक्षा लागत का लगभग 95 प्रतिशत कवर कर रही थी और अरबों डॉलर की ऋण गारंटी दे रही थी। राज्य के पास एल अल में एक तथाकथित "गोल्डन शेयर" है - 2004 के निजीकरण के बाद बरकरार रखा गया एक विशेष हित - लेकिन रिपोर्ट में पाया गया कि यह "राज्य को कंपनी के कामकाज को प्रभावित करने की क्षमता नहीं देता है, चाहे वह सामान्य समय में हो या आपात स्थिति में," जैसे कि अतिरिक्त उड़ानें ऑर्डर करना, टिकट की कीमतें निर्धारित करना, या मार्ग तय करना।

इसके अलावा, एक "महत्वपूर्ण हित आदेश" जिसने विदेश में फंसे इज़राइलियों को वापस लाने की प्रक्रिया को तेज किया होगा, उसे कभी लागू नहीं किया गया। एंगलमैन के अनुसार, एल अल ने स्वेच्छा से युद्ध के शुरुआती दिनों में लगभग 100 बचाव उड़ानें भरीं, लेकिन सरकार के पास ऐसा करने के लिए कोई कानूनी तंत्र नहीं था।

जून 2025 के ईरान अभियान ने विफलताओं को स्पष्ट रूप से उजागर किया। इज़राइली हवाई क्षेत्र लगभग दो सप्ताह तक पूरी तरह से बंद रहा। हजारों इज़राइली अधिकारियों से कोई मार्गदर्शन न मिलने के कारण विदेश में फंसे हुए थे। रिपोर्ट में पाया गया कि नागरिक उड्डयन प्राधिकरण और परिवहन मंत्रालय "यात्रियों को सक्रिय रूप से निर्देशित नहीं कर रहे थे कि कैसे कार्य करें।" कुछ इज़राइलियों ने साइप्रस से नाव किराए पर ली या जॉर्डन के रास्ते ज़मीन से यात्रा की। परिवहन मंत्रालय को वापसी के समन्वय के लिए जिम्मेदारी सौंपने का सरकारी निर्णय ऑपरेशन के पांच दिन बाद ही आया।

विदेश में रहते हुए आपातकालीन कॉल-अप आदेश प्राप्त करने वाले सैन्य जलाशयों के लिए भी स्थिति बेहतर नहीं थी। जब 2023 में हमास ने हमला किया, तो उनकी वापसी को प्राथमिकता देने के लिए कोई प्रोटोकॉल मौजूद नहीं था। सैनिकों को "उड़ानें खोजने और उच्च कीमतों का भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ा" ताकि वे इज़रायल वापस जा सकें, और विदेश मंत्रालय ने पुष्टि की कि जलाशयों ने बिना किसी प्रतिपूर्ति के बढ़ी हुई किराए का भुगतान करने की सूचना दी।

रिपोर्ट में यह भी पाया गया कि एक पूरक हवाई अड्डा बनाने की योजना 28 वर्षों से विलंबित है। इसमें कहा गया है, "राज्य नियंत्रक राज्य अधिकारियों के आचरण को, जिसमें परिवहन मंत्रालय और योजना प्रशासन शामिल हैं, को बहुत गंभीरता से देखता है।" साइट पर कोई निर्णय नहीं पहुंचा था।

कुछ सकारात्मक निष्कर्षों में, ऑडिट ने संकट के दौरान विदेशी एयरलाइनों के साथ चौबीसों घंटे टेलीफोन संपर्क बनाए रखने और दुनिया भर में विमानन निकायों से जुड़ने के लिए अपने निदेशक को व्यक्तिगत रूप से तैनात करने के लिए नागरिक उड्डयन प्राधिकरण की प्रशंसा की।